Verified answer

Mmmm, no se a que te refieras con no tenerle confianza, si acaso has notado algo raro, Ahora la verdad por el modelo, hay que ver las condiciones en las que esta para saber como proceder ala falla, es decir, aveces dependiendo del mantenimiento se van descartando fallas con pruebas a sensores, o actuadores.

Normalmente se limpia la valvula de ralenti, junto con el cuerpo de aceleracion de preferencia desmontado, con tiner o carbuclean evitando que escurra por el eje de la mariposa hacia el Tps, al Tps se le hacen pruebas especiales con el switch abierto, y localizando el cable de señal, se girando la mariposa, entonces el voltaje va subiendo sin titubear en ningun momento, que bueno tendrias que tener los valores a los que debe ir subiendo. (logico no?, si en algun momento dado la señal se pierde es como si la computadora no registrara el valor, teniendo valores equivocados y en ocaciones mandando gasolina de manera inadecuada, ya sea demas, o menos.) Para el cuerpo de aceleracion de primeras quita la manguera que va sujetada a el, y mira hacia adentro, si esta repleto de ollin, por ahi esta tambien la falla, ya que es en baja, entonces es cuando el papalote esta parcialmente cerrado, no entra el aire bien al estar obstruido por el ollin.

Tambien puede ser el sensor de temperatura, ya que en Chrysler cuando falla, comienza a mandar mas gasolina la computadora al motor, por eso los jalones y en ocaciones tironeos en baja.

Esta falla tambien es comun por inyectores sucios, ya que cuando estan obstruidos por mugre no cierran bien, entonces gotean, y en baja ahogan un poco el motor, dando tirones y en ocaciones queriendoce apagar el motor.

Checar presion de gasolina, con ayuda de un manometro, lo colocas y pones en marcha el motor, miras que cuando haga la falla la presion no varie mucho, si es asi, ahi tienes un problema. El probador, lo conectas ala valvula schrader, que esta en el riel de inyectores, para ponerlo necesitas quitar la valvula que es similar ala de las llantas.

Checar compresion con un compresometro, una jeringa y acete, quitas todas las bujias, colocar el compresometro con la punta adecuada, y pisas el acelerador a fondo, das marcha por 5 segundos y vas tomando la lectura, si es menor a 65 es tu motor, una compresion buena, es arriba de 80, abajo presenta problemas, si es muy baja, colocas con la jeringa aceite en el piston que tubo deficiente compresion, vuelves a checar, si sube son anllos, si no, es es una valvula, si no sube y ocila entre un piston y otro es junta de cabeza rota, si lo vuelves a checar y sube, y al hacerlo de nuevo se queda otra vez abajo, es una valvula pegada. (Algunas cosas no son de tu falla, pero bueno favor completo no, para una valvula pegada se vierte un poco de aceite por el cuerpo de aceleracion, luego limpiador de inyectores pero para el tanque de gasolina, se da marcha al motor y se limpia y despega, hechara muchoooooooo humo pero al final se limpia.).

Si no los han limpiado, la valvula IAC y lijado el de temperatura, la verdad ala mejor te pusieron unos malos, y se quedaron con los que solo necesitaban limpiesa, asi tu los compras los cambian y falla resuelta. Pero no seria necesario comprarlos, bueno ahora si ya que estas usando unos en malas condiciones.

Autoescanealo tu mismo, y checa que lo que te estan diciendo es verdad, obten los codigos de la manera siguiente y puedes tu mismo a proceder a componr la falla, o si no, de este modo conformate con saber realmente que tiene, llevalo a que le hagan la reparacion y de antemano ya conociendo tu tambien, no te veran la cara.

Gira de "OFF" a "ON" 3 veces en menos de 5 segundos, ahora pon atencion al foco de "CHECK ENGINE", el primer parpadeo lo tomaras como decenas, despues hara una pequeña pausa, y volvera a destellar, ahora los tomaras como unidades es decir....... * * *____**** codigo 34, es necesario pongas atencion ya que despues de muchos parpadeos podrias perderte, y tendras que repetir todo el proceso, entonces una vez obtenidos todos los codigos.

CODIGOS DE FALLA DE CHRYSLER

CODDESCRIPCION DEL CIRCUITO.

11 No se ha registrado señal de referencia desde que se desconectó la batería

12 La memoria de datos se perdió recientemente

13 Circuito del sensor MAP, problema neumático

14 Circuito del sensor MAP, problema eléctrico

15 Circuito del sensor VSS

16 Circuito del sensor de voltaje de la batería

17 Sistema de enfriamiento siempre frío

21 Circuito del sensor de temperatura aire ambiente

21 Circuito del sensor de detonaciones

21 Circuito del potenciómetro de calibración de % de CO

21 Circuito del sensor de oxígeno

22 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante

23 Circuito del sensor de temperatura del aire de carga

24 Circuito del sensor de posición del acelerador

25 Circuito del motor AIS

26 Circuito de control de inyectores de banco #1

27 Circuito de control de inyectores de banco #2

27 Circuito de control de inyectores banco

31 Circuito del solenoide de lectura de presión barometrica

31 Circuito del solenoide de purga del cánister

32 Circuito de la lámpara Power Loss

32 Circuito del solenoide de la válvula anti-surge

33 Circuito del relevador del A/C

34 Circuito del control de la válvula de alivio del turbo

34 Circuito de control de velocidad

34 Solenoide de la válvula EGR

35 Circuito de control del ventilador

36 Circuito de control de la válvula de alivio del turbo

37 Circuito de control de solenoide de lecturas de presiones barométricas

37 Circuito de control del solenoide PTU (TCC)

41 Lectura de presiones barométricas fuera de rango

41 Control de carga del alternador

42 Circuito del relevador ASD

43 Circuito de señal de ángulo de contacto

44 Memoria ROM incorrecta

44 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente

45 Exceso de presión (sobrealimentación del turbo)

45 Exceso de presión (sobrealimentación del turbo) corte

de combustible

46 Voltaje de la batería alto

47 Voltaje de la batería bajo

51 Circuito del potenciómetro de calibración de % de CO

51 Lectura de presiones barométricas fuera de rango

51 Subrutina de empobrecimiento

52 Módulo lógico dañado

52 Convertidor de clutch de torsión (turbina)

52 Subrutina de enriquecimiento

53 Módulo lógico

53 ROM incorrecta

54 Circuito de señal del efecto Hall de sincroníde

55 Fin del mensaje

61 Circuito del solenoide de lectura barométrica

63 Falla en el controlador, escritura en el E.E. PROM denegada

Esto te ayudara a apoyarte un poco, con respecto alas refacciones, francamente esta canijo, piensa que en un deshuesadero vas a encontrar sensores de un auto con la antiguedad similar al tuyo, y quiza ya con su vida util por concluir. Y si nuevos lamentablemente son caros, ahora no compres los economicos, ya que deporsi en partes electricas no hay garantia, y si son economicos imaginalo nadamas.

Yo siempre lo defino asi, esos modelos ya son como viejitos de 90 años, estan por uso, entegando el equipo, llegan por cambio de aceite y les salen fallas que nunca se sospecharon, un viejito va por dolor de estomago, y sale que ya no le sirve un riñon, cancer en prostata, diabetico, etc etc, por eso mismo hacia referencia acerca del mantenimiento que le das. Imagina al viejito que jamas fue al doctor, el dia que vaya ala mejor solo le servira el cabello.

Por principio hay que revisar el sensor tps antes de cambiarlo y hay que limpiar primero la valvula iac (relenti), tambien hay que limpiar y revisar el filamento del maf, revisar compresion del motor, sincronia de la banda, lavar inyectores, antes de cambiar sensores el mecanico debe asegurarse que verdaderamente sea necesario. Ya que es un gasto inecesario cambiar sesores para ver si queda???

Puedes empezar por revisar lo que te digo y despues por hacerle una afinacion. Es dificil que se dañen los 2 sensores juntos, para mi que el mecanico no sabe y esta adivinando cual puede ser la falla. Suerte.

Había comprado en los sitios web call of duty para PC y playstation 3 y siempre han cumplido mis expectativas así que no podría faltar y la versión por PlayStacion 4, la entrega perfecta y la versión del juego es una pasada, me ha tenido enganchada varias horas, una excelente compra.

Con todo gusto.